Transcripción generada por IA de la Comisión Asesora de Bicicletas de Medford 26/10/22

[Emily O'Brien]: Muy bien, la reunión del 26 de octubre de la Comisión de Bicicletas comenzará. Dennis, ¿tienes algo de palabrería para nosotros?

[Denis MacDougall]: Sí. El 16 de julio de 2022, el Gobernador Baker promulgó una ley relativa a la extensión de ciertas adaptaciones del estado de emergencia, que, entre otras cosas, extiende el vencimiento de las disposiciones relativas a la ley de reuniones abiertas hasta el 31 de marzo de 2023. Específicamente, esta extensión permite a los organismos públicos continuar celebrando reuniones de forma remota sin un quórum del organismo público físicamente presente en el lugar de la reunión y brindar acceso alternativo adecuado a las reuniones remotas. La ley no introduce ningún cambio nuevo a la ley de reuniones abiertas más que extender la fecha de vencimiento de las disposiciones temporales relativas a las reuniones remotas del 15 de julio de 2022 al 31 de marzo de 2023. Genial, gracias. Daniel, ¿te gustaría pasar lista?

[Unidentified]: Tendrás que activar el silencio tú mismo. Ahí vamos, lo siento.

[Daniel Nuzzo-Mueller]: Claro, lo siento. Vamos a ver. Simplemente saltando. Veamos, Jared Powell.

[Jared Powell]: Presente.

[Daniel Nuzzo-Mueller]: Bueno. Patricio Bivins. Aquí. Excelente. Bruce Gulick.

[Unidentified]: Presente. Emily O'Brien. Aquí. Derrota a Ann Fairchild. Aquí. Ernie Munyam.

[Daniel Nuzzo-Mueller]: No veo a Ernie. Doug Packer.

[Unidentified]: Aquí.

[Daniel Nuzzo-Mueller]: Peter Cowles, quien creo que dijo que no estaría aquí. Creo que eso es correcto. Gastón Fiore. Aquí. Daniel Nuzemüller. Aquí. Y Rebecca Wright, quien creo que dijo que no podría acompañarnos hoy. Entonces veamos, eso nos da ocho, que creo que es uno.

[Emily O'Brien]: Creo que estamos bien. Excelente. Y parece que también tenemos algunos visitantes. Si eres un visitante, ¿podrías presentarte? Activar el silencio y presentarte, o puedes hacerlo en el chat si lo prefieres, de la forma que sea.

[Jared Powell]: Parece que Jared también se acaba de unir a nosotros. Parece que estoy en una cueva, pero lo arreglaré en un momento.

[Unidentified]: Bien, noté que Jared está presente. Hola, soy visitante.

[Kaitlin Robinson]: Soy Caitlin Robinson. Fui a algunas reuniones probablemente hace unos seis años, y luego nos mudamos de Medford y regresamos a Medford hace un par de semanas. Por eso estoy interesado en aprender más sobre el trabajo que se está realizando en este comité. Excelente.

[Emily O'Brien]: Y tenemos a Jamie Crennulin y JP Pachowski.

[SPEAKER_01]: Muy cerca.

[Emily O'Brien]: Presentarse en un chat. Jackie.

[SPEAKER_01]: Hola, mi nombre es Jackie Campbell. Me mudé a Medford en septiembre pasado y acabo de enterarme de que este comité existía, así que estoy muy contento de unirme y estar aquí hoy.

[Emily O'Brien]: Genial, bueno, bienvenido.

[SPEAKER_01]: Bueno.

[Emily O'Brien]: Entonces nuestro Nuestra primera orden del día es que tenemos bastantes minutos para aprobar. Tuvimos varias reuniones seguidas en las que no logramos conseguir quórum. Esos y aquellos se han distribuido junto con la agenda. ¿Hay alguna pregunta al respecto? ¿Tenemos una moción para aprobarlos todos en masa o uno a la vez?

[Daniel Nuzzo-Mueller]: Secundado.

[Bruce Kulik]: Probablemente deberíamos hacer una a la vez porque creo que no estuve presente en algunas de las reuniones, por lo que no puedo confirmar si las actas son correctas.

[Emily O'Brien]: Bien, entonces en ese caso, ¿tenemos un movimiento para aprobar las actas de junio?

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: En cuyo caso, esperen un segundo, ¿deberíamos abstenernos los que no estuvimos presentes en los que fueron aprobados?

[Emily O'Brien]: No, no te abstengas porque no estuviste en la reunión. Porque la única razón por la que no aprobamos las actas fue porque no teníamos quórum. Entonces creo que podemos aprobar actas de reuniones en las que usted no estuvo. Simplemente estás dando tu aprobación y asumes que eso es lo que realmente sucedió en la reunión.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Cierto, esa era la pregunta, sí. Me parece bien. lo que significa que podríamos hacerlos todos en masa.

[Emily O'Brien]: ¿Alguien tiene preguntas o inquietudes sobre alguno de ellos? En ese caso, propongo que los aprobemos en masa para junio, julio, agosto y septiembre.

[Unidentified]: Secundado.

[Emily O'Brien]: ¿Todos a favor?

[Unidentified]: Oportunidad.

[Emily O'Brien]: ¿Todos en contra? Se aprueban todas las actas siguientes, de junio, julio, agosto y septiembre. Para anuncios. Creo que Pat tiene un anuncio.

[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sí. Tengo un anuncio. Así que hace unas semanas les informé a Emily, Daniel y Jared que dejaré la comisión. Han pasado ocho años y realmente ha sido una experiencia maravillosa para todos. Aprendí mucho sobre bicicletas, infraestructura y obras de la ciudad, e hice muchos amigos. Pero siento que existe un liderazgo realmente sólido en este momento. Y siento que es un buen momento para alejarme y darles a otras personas la oportunidad de involucrarse. ya sabes, proporcionar liderazgo para la ciudad. Y hace aproximadamente un año me uní a la junta directiva de Bike to the Sea, que es la organización que son una especie de administradores del Northern Strand Trail. Y, de hecho, esta misma mañana viajé hasta Saugus bajo la lluvia y asistí al corte de cinta oficial. que abre el camino. De hecho, lleva aproximadamente un año completo. Pero ahí estaba la Secretaría de Asuntos Ambientales, alcaldes de los cinco pueblos por los que pasa. Así que ese fue un gran momento. Y así estoy haciendo, estoy haciendo muchas cosas allí. Una de las cosas que realmente estábamos tratando de hacer es acercarnos a otras comunidades cercanas a ellos, sin duda. Por lo tanto, esperamos colaborar para trabajar con todos ustedes en esa capacidad. Así que les agradezco la oportunidad y creo que nuestro trabajo conjunto continuará, pero de una manera diferente. Así que gracias.

[Emily O'Brien]: Bueno, muchas gracias por todo lo que has hecho durante los últimos ocho años y definitivamente te extrañaremos. Creo que todos apreciamos mucho todo lo que has hecho.

[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sí, gracias. Continúe llamándome si puedo ayudar de alguna manera. Ah, lo haremos.

[Bruce Kulik]: Sólo me gustaría decir que me alegra saber que estás en la junta directiva de Northern Strand. Ese es un camino realmente clave que conecta en esa dirección. Y una vez que hayamos configurado nuestra infraestructura de conexión, podrán recorrer todo el camino desde Concord hasta Lynn casi por completo fuera de la carretera. Entonces. Qué bueno tenerte a bordo de ese comité.

[Emily O'Brien]: Sí, eso es genial.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: ¿Podemos votar oficialmente para felicitar a Pat por su servicio?

[Emily O'Brien]: Creo que es una gran idea.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Absolutamente.

[Emily O'Brien]: Secundado. ¿Todos a favor?

[Unidentified]: Oportunidad.

[Emily O'Brien]: Sí. Sí. Felicitamos oficialmente a Pat por su largo servicio en la Comisión de Bicicletas.

[Ernie Meunier]: Pat, creo que te extrañaré y al instante me siento mayor. Sí.

[Jared Powell]: Sí, muchas gracias por unirte e iniciar la comisión, de verdad. Quiero decir, estabas aquí cuando empezó, ¿verdad?

[MCM00001142_SPEAKER_06]: Quiero decir, sí. Bruce, Doug y yo creemos que todos somos miembros fundadores aquí.

[Jared Powell]: Sí, eso es increíble. Quiero decir, gracias por todo lo que has hecho por la ciudad durante tantos años. Quiero decir, creo Ya sabes, tal vez subestimamos exactamente cuántas horas dedicaste a prepararte para todos los eventos y esas cosas. Parecía que cada vez que había algún tipo de evento público que requería la presencia de una comisión, parecía que siempre aparecía lo que solo podrían haber sido docenas y docenas de horas de trabajo y proyectos que siempre eran muy atractivos para la comunidad. Y creo que eres tan fuerte, cara pública de la comisión y una buena demostración de liderazgo serio. Muchas gracias por todo lo que has hecho durante estos años. Lamento que te vayas, pero al menos me alegro de que sigas brindando tus servicios a la comunidad en general. Gracias.

[Emily O'Brien]: Sí. Sí, siempre he apreciado cómo puedes presentar todo de una manera tan positiva y optimista, incluso cuando estamos pidiendo algo que es una necesidad realmente seria y puedes hacer que parezca, oh, mira, tienes esta maravillosa oportunidad de hacer algo fabuloso que realmente necesitamos que hagas. Entonces en esa nota, También hemos discutido que este puede ser el momento de comenzar a buscar nuevos miembros. Nuestros números han bajado un poco. Creo que tendremos que discutir la posibilidad de realizar una convocatoria general. Pero ciertamente, si conoce a alguien, si se le ocurre alguien, ayudemos a correr la voz. Mi opinión es que, en particular, sería bueno tener a alguien con niños de edad para ir en bicicleta a la escuela. No hay nada malo con los niños pequeños y los bebés o Sería bueno tenerlo. Niños que ya terminaron la secundaria o casi terminaron la secundaria, pero sería bueno tener a alguien. Y si estás entre esas edades, también sería genial conseguir gente con experiencia. O interesado en adquirir algo de experiencia en la redacción de subvenciones. Buscando subvenciones. Ya sabes, si tienes otras habilidades en mente, sería genial buscarlas. Eso es lo que hay que pensar. Además, siempre es genial tener diversidad de niveles de experiencia y diversidad de orígenes. Así que sería bueno también Sabes que lo necesitamos. También necesitamos miembros que sean ciclistas menos seguros. No tienen que ser sólo personas que han estado en bicicleta como medio de transporte durante años y años y años. Sería genial conseguir gente que lo sea. Realmente interesado, pero menos. Menos confianza porque esas también son perspectivas importantes. Supongo que eso es por ahora. Sólo tenemos que pensar en eso. Creo. Nuestro próximo paso es aprobar la apertura de una convocatoria para nuevos miembros. Y luego creo que tengo que investigar cómo hacerlo. O Jared y yo podemos hablar sobre cómo hacerlo.

[Jared Powell]: Seguro. La ciudad tiene un proceso para realizar la convocatoria oficial. Sí, tendremos ¿cuántas personas tenemos ahora? tenemos 11 a punto de cumplir 10. Entonces creo que alrededor de 13 ha sido una especie de número objetivo. Así al menos tenemos espacio para unos pocos.

[Emily O'Brien]: Sí. Creo que hemos subido a 15. Y por supuesto, cuanta más gente tengamos, más gente habrá para hacer cosas más interesantes. Pero cuanto mayor sea nuestro número de quórum también. Así que eso también puede ser un arma de doble filo.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Básicamente, sin importar cuántas personas tengamos, debemos asegurarnos de que aparezcan suficientes en un mes determinado.

[Emily O'Brien]: Sí, sí. Entonces, ¿tenemos una moción para iniciar el proceso de apertura a nuevas solicitudes de membresía?

[Jared Powell]: Muy conmovido. Secundado.

[Emily O'Brien]: ¿Todos a favor?

[Unidentified]: Oportunidad.

[Emily O'Brien]: ¿Todos en contra? Bien, lo abriremos a nuevas solicitudes de membresía. Y espero que todos ayuden a correr la voz, reclutar y traer a sus amigos, etc. Si conoce personas que puedan tener habilidades aplicables, sería fantástico.

[Jared Powell]: Y el tiempo. Y el tiempo. Sí, la gente dispuesta a dedicar algo de tiempo siempre es útil. Creo que a veces tenemos muchas ganas, pero no siempre las horas del día. Así que cualquiera tiene muchas horas para gastar, siempre es bienvenido.

[Emily O'Brien]: Sí, eso es absolutamente cierto. Sí, seguro. En cuanto al anuncio, en una nota menos feliz, hubo un accidente fatal con un peatón en Middlesex Ave. Sólo por eso saqué un mapa de dónde sucedió esto. No tengo mucha, no tengo más información que la que había en el comunicado de prensa público, que en realidad era muy poca. Pero por interés miré el street view. Y compartiré la pantalla. Así es como se ve el camino. Como pueden ver, hay un tramo largo aquí donde no hay muchos cruces de peatones. Y por curiosidad, ¿todavía puedes ver esto?

[Bruce Kulik]: Sí.

[Emily O'Brien]: Bueno, bien. No estaba seguro de si desaparecería cuando cambiara la pestaña. Intenté obtener indicaciones para caminar de un lado de la calle básicamente al otro porque las indicaciones para caminar de Google no te dirán que cruces por el medio de la cuadra donde no hay paso de peatones. Te envía a un paso de peatones. Entonces puedes ver cuánto tiempo de distancia es llegar a un paso de peatones solo para pasar de un lado a otro de la calle. Esto da una distancia de casi media milla para un viaje que en realidad debería ser, ya sabes, poco más de un tercio de eso. Y esta fue una colisión de peatones, pero los problemas de peatones también se aplican a nosotros. Y los cruces de peatones todavía están siguen siendo una medida para calmar el tráfico. No sé si necesariamente debamos hacer mucho al respecto en este momento, pero es algo importante que debemos tener en cuenta, conocer y ser conscientes. Por supuesto, es algo trágico que haya sucedido. Um, pero esta carretera parece ser una alta prioridad para al menos más cruces de peatones. Um, y, uh, ya que también podría ser una ruta alternativa norte-sur. Y también está justo en la línea Medford, pero esta podría ser una ruta alternativa de norte a sur hacia algunas calles potencialmente aún más grandes. Entonces, tal vez este sea un lugar que debemos mantener en nuestro radar.

[Bruce Kulik]: Una de las otras cosas que noté allí es que creo que el accidente que usted citó ocurrió cerca de First Street. ¿Es eso correcto?

[Emily O'Brien]: No estoy seguro. No tuve... Está bien.

[Bruce Kulik]: Pero ciertamente, hemos propuesto un pequeño sendero ferroviario en el derecho de paso de Pan Am, si alguna vez averiguamos, número uno, quién es el propietario y cómo la ciudad podría obtenerlo o tener acceso a él. Pero también había un cruce allí mismo en Middlesex que sería algo relacionado con esta discusión.

[Emily O'Brien]: en que. ¿Es esto? ¿Este cruce ferroviario de aquí?

[Unidentified]: Sí, eso es todo.

[Emily O'Brien]: Sí. Sí, eso es verdad. Y ciertamente, si hubiera una vía ferroviaria allí, entonces ese cruce sería realmente crítico.

[Unidentified]: Bien. Y la otra cosa... Bruce, ya basta. Sí.

[Bruce Kulik]: Lo siento, lo que dije es que si tomas Highland Avenue North, finalmente se convierte en Woodland Road a través de las celdas.

[Emily O'Brien]: Vuelve a abrir este otro mapa.

[Jared Powell]: Bruce, tu micrófono se silencia de vez en cuando.

[Bruce Kulik]: Lo siento, déjame ponérmelo permanentemente. Ahí vamos. Highland Avenue se convierte en Woods Road a través de las colinas, por lo que se convierte en un corredor norte-sur muy valioso, porque se baja por Highland Avenue, se sube por Highland Avenue y se llega directamente a Wellington. En cuanto a, quiero decir, mucho de esto está en Malden, pero una buena cantidad también está en Medford. Parte de ello está bajo control del DCR, si mal no recuerdo.

[Unidentified]: Eso es todo.

[Emily O'Brien]: Sí, y creo que las partes que están en Medford y que tenemos alguna capacidad de afectar, creo que tienes razón, ese es un importante corredor norte-sur. Y en muchos casos, de norte a sur es la dirección realmente difícil.

[Daniel Nuzzo-Mueller]: Amy está notando que Middlesex es una carretera masiva.

[Emily O'Brien]: Bueno. Bueno, eso es una pena.

[Jared Powell]: Sí, gracias por mencionar esto, Emily, es una, quiero decir, es una tragedia, quiero decir que esta persona fue asesinada. Quiero decir, no creo que sea algo que olvidemos, pero ciertamente vale la pena recordarnos por qué hacemos lo que hacemos. Quiero decir, como dijiste, este era un peatón, pero igual, igual, pero diferente como dicen. Creo que la gente tiende a descartar mucho de lo que hacemos como algo así como no lo que hacemos, pero ya sabes a lo que me refiero, ciclistas y ese tipo de cosas. Descartan esa promoción como tonta o trabajan para promover gente con juguetes caros simplemente se divierte, pero eso no es realmente lo que estamos haciendo. Realmente vale la pena estar atentos al premio de por qué realmente estamos haciendo lo que estamos haciendo aquí.

[Emily O'Brien]: Todos lo sabemos, pero creo que vale la pena repetirlo. Los lugares donde es más peligroso cruzar la calle son a menudo los mismos lugares que son los peores lugares para andar en bicicleta. Si es tan difícil cruzar la calle porque todo va muy rápido y es ancha y hay muchos carriles de tráfico, Eso no significa que no pueda haber instalaciones para bicicletas utilizables allí, pero muy a menudo en lugares así, también es bastante inhóspito para muchos ciclistas. Cualquier cosa que facilite el cruce de la calle y ralentice un poco a la gente también nos ayudará. Sí, a menudo... Amy, todavía estás en silencio o no podemos oírte.

[Daniel Nuzzo-Mueller]: Creo que Amy estaba diciendo que su micrófono podría tener problemas.

[Emily O'Brien]: Bien.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: O lo de la computadora. Oh sí. Sí, lo tenemos.

[Unidentified]: Ahí vamos.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Supongo que es una configuración incorrecta. No sé. Extraño. Sí, es una carretera de puntos masivos, pero no quiero que eso los desanime a ustedes de abogar por mejoras en la seguridad. Obviamente no hay nada de eso. Puedo hacerlo directamente, pero Middlesex Ave no se ajusta y no se ha ajustado desde hace un tiempo a sus estándares, sus propios estándares. Y hay algo de espacio para carriles bici, creo que durante todo el tramo, si no tal vez solo en partes del mismo. Y obviamente mucho espacio para agregar más cruces y esas cosas. Así que sí, definitivamente lo haría, creo que es una calle propicia para un cambio de imagen.

[Bruce Kulik]: Bruce. Ah, sí, convertirlo en una vía de parada masiva o que sea una vía principal significa que está en la misma categoría, es como una Avenida mística. Y es que, literalmente, es propiedad del estado y no de la ciudad.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, es propiedad del estado. Eso es cierto. Mystic Valley Parkway y algunas de las otras carreteras más grandes son en realidad DCR, que es estatal, pero tiene una agencia diferente. Tiene diferentes estándares. Los estándares de MassDOT son mucho más progresistas y son conocidos por hacer más cosas buenas para andar en bicicleta y caminar que DCR, diría yo.

[Bruce Kulik]: Piense realmente en otras secciones de carreteras que creemos que podrían ser carreteras de Medford, pero que en realidad son carreteras de puntos. Estoy pensando en cosas como la rotonda bajo la 93 en Salem. ¿Es eso o es, ya sabes, un desastre?

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Eso también es MassDOT porque una de sus cosas es que la carretera pasa por encima, las rampas y una cierta distancia que conduce a las rampas está bajo su control. Puedo intentar encontrar el nombre del sitio web. Lo pondré en el chat si puedo encontrarlo. De hecho, hay un excelente sitio web GIS administrado por el estado que muestra básicamente a todo el estado quién es el propietario de qué ciudad o qué calle. Simplemente haga clic en él y le indicará MassDOT, DCR o municipio.

[Bruce Kulik]: ¿Alguna idea de qué hacen otros municipios para afrontarlo? Quiero decir, obviamente, están por toda el área metropolitana de Boston. Por lo tanto, otras ciudades y pueblos deben tener algún enlace o método para influir en MassDOT para que haga lo correcto.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí. Quiero decir, a través de canales formales y también mediante la promoción. Suelen ser las calles más grandes y, por lo tanto, puede haber calles más peligrosas. pero todavía tienen gente que necesita mejores instalaciones. Es algo que hacemos activamente.

[Emily O'Brien]: Dado que hay tantas calles en Medford que están enmascaradas o DCR y que esto representa una gran cantidad de nuestras grandes vías, me pregunto si tiene sentido organizar el plan maestro de tal manera que diga, aquí hay una lista de carreteras de MassDOT que son realmente importantes para los residentes de Medford, y aquí hay una lista de carreteras del DCR que son realmente importantes para los residentes de Medford, que consideramos que son altas prioridades, y para mencionar específicamente esas cosas en el plan maestro como carreteras estatales que todavía son una prioridad muy alta para nosotros. Y eso tal vez sea sólo una cuestión de cómo se presenta la información. Pero podría ser algo bueno cuando lo hagamos, si estamos abogando ante el estado, ya sea en MassDOT o DCR, para que cualquiera de estas cosas pueda decir, mire, este es nuestro plan maestro y esta es la red que estamos tratando de crear. Y estos son los lugares que no son los nuestros. Sí, estoy de acuerdo con eso.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Estoy bastante seguro de que todavía estamos discutiendo exactamente qué se mantendrá en el plan. Tenemos muchas ideas que estamos barajando, Lily y yo, pero estoy bastante seguro de que vamos a presentar algún nivel de recomendaciones para algunas carreteras estatales de nuestra ciudad, simplemente porque, sí, como usted dice, la gente también necesita viajar por ellas y, a menudo, existen barreras para crear nuestra red. Entonces, sí, lo verás en algún tipo de versión de eso.

[Ernie Meunier]: ¿Ernie? Sí, mientras tanto, podría ser fácil codificar con colores las páginas del plan maestro o las nociones, pequeños puntos en un mapa, etc., con una leyenda que muestre el color que equivale a la jurisdicción del tipo de carretera que es.

[Unidentified]: Algo muy rápido que funciona con el ojo para la identificación. Eso es todo.

[Jared Powell]: No estoy familiarizado con los procesos de puntos masivos, pero me pregunto si un evento como este, como la muerte de un peatón en sus carreteras, es un desencadenante de algún tipo de proceso por su parte, una investigación, una revisión, algo así. ¿Alguien sabe si existe algún tipo de conjunto formal de procedimientos que se activan cuando sucede algo como esto? Supongo que no solo finge que no fue así. Supongo que hay al menos algún tipo de investigación pro forma de algún tipo que presumiblemente podría incluir esto en su lista de prioridades.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: No estoy seguro exactamente de cuáles son sus procesos para arreglar algo después de una fatalidad como esta. Sé que, obviamente, la presión del público es muy útil para lograr algo. Sí. Eso es sí, así que definitivamente no puede doler y estoy seguro de que, con suerte, son conscientes de ello. De todos modos, encontré ese sitio web. Estoy a punto de publicarlo en el chat.

[Emily O'Brien]: Hola Dan.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí, iba a decir que tener el plan maestro que incluya a Middlesex sería genial, pero Si queremos hacer algo, deberíamos intentar hacerlo lo antes posible. Y, ya sabes, proponer algún tipo de acción, ya sabes, al menos a corto plazo para presentarla al MassDOT y decirle, oye, esto es un problema. Sabes, puedes ver la evidencia del accidente. Y, em, Ya sabes, aquí hay al menos una sugerencia rápida, que puede no ser una implementación rápida, pero sí una sugerencia rápida de algo que hacer o, ya sabes, pedir una revisión o algo así. Pero creo que si podemos empezar a impulsarlo básicamente ahora o, ya sabes, dentro del próximo mes, sería bueno.

[Emily O'Brien]: Sí, creo que tienes razón. Creo que eso es algo independiente de cómo presentaríamos la totalidad de cómo las carreteras estatales son parte del plan maestro. Es decir, tienes razón. Eso es algo aparte. Eso es algo aparte. creo que esto es Creo que todavía podemos utilizar el hecho de que esto ocurrió en una carretera estatal como justificación para incluir esas cosas en el plan maestro. Pero sí, creo que tienes razón en que esta es una buena razón para seguir adelante y hacer algo de ruido al respecto ahora mismo.

[Jared Powell]: Sí, sugeriría que no en lugar de actividades adicionales, sino como actividad inmediata, escribamos una carta a la marca de puntos de Matt. Esto es algo en lo que necesitan iniciar sus procesos y solucionarlo rápidamente, pidiéndolo y pidiendo, digamos, tal vez un respuesta de ellos, como solicitar formalmente una respuesta y tal vez un cronograma y una descripción de cuál podría ser ese proceso. Es simplemente algo para demostrar que no aceptamos simplemente que esto continúe sin tomar medidas.

[Emily O'Brien]: Sí, y me pregunto si esto es algo sobre lo que también deberíamos hablar con WAC Medford o colaborar con ellos. ¿Ernie?

[Unidentified]: Estás mudo, Ernie.

[Ernie Meunier]: Mencionaste que tal vez esto no estaba dentro de nuestra jurisdicción porque es un cruce de peatones, pero también es quizás el único lugar seguro para que un ciclista realice un giro en U más seguro en ese largo tramo de carretera, por ejemplo.

[Unidentified]: Sí. Así que creo que cae dentro de nuestro ámbito. Bueno.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí, la otra cosa, simplemente haber mirado el enlace del inventario de carreteras, tal vez sea relevante. Es sólo MassDOT en Medford. Es local en Malden, lo cual es un poco extraño.

[Emily O'Brien]: Bueno, eso es interesante.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí. Como si fuera un punto de masa hasta el borde. Y luego, según ese mapa GIS, al menos cambia al control local de Highland a Highland Ave en Malden, que. Lo que principalmente significa que también nos gustaría hablar con Malden, porque la carretera tiene básicamente el mismo diseño en toda su longitud, o en tramos bastante largos, creo que tiene el mismo ancho. Y deberíamos hablar con ellos sobre sus secciones, especialmente desde la perspectiva de la bicicleta, donde creemos que la gente podría querer recorrerlas.

[Daniel Nuzzo-Mueller]: También voy a plantear eso. No creo que este mapa sea exacto. High Street no figura como una carretera de MassDOT, y lo es. Oh sí. Winthrop tampoco.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Esa es una ruta numerada, pero la mantiene la ciudad.

[Daniel Nuzzo-Mueller]: 60 fue renovado recientemente por MassDOT.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: La ruta 16 es un estado.

[Daniel Nuzzo-Mueller]: No, lo siento, 60 High Street.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, no, al menos la mayor parte es propiedad de la ciudad. Puede que sea una ruta numerada por el estado, pero la mantiene la ciudad.

[Unidentified]: Sí.

[Bruce Kulik]: Sí, según recuerdo, cuando los Brooks estaban poniendo en marcha el proyecto Rutas Seguras a la Escuela, tuvimos que obtener autorización de la comisión de tráfico aquí en Medford para los problemas de estacionamiento.

[Unidentified]: ¿Lo recuerdo correctamente? Sí, eso suena familiar. Sí, eso creo. Gracias. Eliminación de aparcamiento.

[Emily O'Brien]: Entonces, la parte que está en Medford con la que necesitamos hablar es MassDOT, pero también necesitaremos hablar con Medford. ¿Es donde cambia el nombre, es esa la línea del pueblo?

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí, exactamente.

[Emily O'Brien]: Sí. Entonces, para esto, supongo que nuestro próximo paso es coordinarnos con WAC Medford. Y supongo que propongo que si envían una carta a MassDOT o Malden, um, solicitando mejoras y preguntando cuál será el proceso para estudiar esto y descubrir cómo evitar que esto vuelva a suceder, que nos unamos a su esfuerzo. Y si no lo son, si no lo son, si no tienen nada rápido, pronto, entonces enviamos nuestra propia carta a ese efecto.

[Jared Powell]: Yo diría que tengo opiniones encontradas al respecto. Quiero decir, eso tiene sentido desde una perspectiva logística. Ya sabes, tal vez ver más nombres al final de una carta sea algo que les resulte atractivo. No puedo evitarlo, pero ellos también podrían beneficiarse de ser bombardeados con más cartas, en cuyo caso tal vez deberíamos escribir la nuestra y suscribirnos a lo que sea que escriba Walk Medford también.

[Emily O'Brien]: Eso también tiene sentido para mí.

[Jared Powell]: Muy bien, bueno, en ese caso, haré una moción para que Emily escriba o delegue la redacción de dicha carta para enviarla a MassDOT a tal efecto.

[Emily O'Brien]: Si alguien tiene contactos sobre dónde enviar dicha carta, envíelo. Esa es una pregunta que definitivamente tengo en este caso.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Creo que también tengo algo que perdimos. ¿En qué consiste la moción para la carta, o cuál es la letra para la que se presenta la moción? Eso es imposible de hacer.

[Emily O'Brien]: Para preguntar cuál es su proceso para estudiar esta intersección y cuáles son sus planes para hacer mejoras.

[Unidentified]: Sí. Bien.

[Emily O'Brien]: Y les recomendamos que lo hagan ahora mismo. Porque esto es malo. Y no debería volver a suceder.

[Jared Powell]: ¿Bien? Sí. Y vea ver a todos los representantes electos relevantes que cubren esa área también.

[Emily O'Brien]: Sí. Y creo que eso también puede ser algo sobre lo que deberíamos comunicarnos con la gente de Malden, el comité de bicicletas de Malden.

[Unidentified]: ¿Entonces esa es la moción? Me parece bien.

[Emily O'Brien]: ¿Ha sido secundado?

[Unidentified]: Sí, lo secundé.

[Emily O'Brien]: ¿Todos a favor?

[Unidentified]: Oportunidad. Oportunidad. Oportunidad.

[Emily O'Brien]: Está bien. Entonces me ocuparé de eso o haré que alguien más lo haga. De una forma u otra, asegúrese de que se haga. A continuación, tenemos algunos eventos que recapitular. El primero de ellos fue el Día de ir en bicicleta y caminar a la escuela. Um, no estoy seguro de quién más estuvo presente ese día, pero esto fue algo que organizó Ellery Klein. Um, y esto se inspiró en la noticia que algunos de ustedes habrán visto sobre el tipo en Portland, Oregon o algo así, en algún lugar así, que organiza estas caravanas para que los niños vayan en bicicleta a la escuela. Y es básicamente como, en lugar de. Mientras esperan el autobús escolar, se suben a la caravana de bicicletas y viajan, ya sabes, en el autobús de bicicletas a la escuela, por así decirlo. Y entonces organizó a la gente para que la llevaran a la escuela, a la escuela secundaria y a la escuela primaria desde Colton Heights, desde South Medford, desde West Medford y Hubo otro. Fueron un total de cuatro. Y nosotros lo hicimos, y Wellington, por supuesto, y teníamos tres de ellos. Comencé en Joe Pizza en South Medford y recogí a algunos niños y algunos padres allí. Y luego nos detuvimos y pasamos por el Parque Duggar en caso de que alguien quisiera unirse allí. Y luego nos detuvimos en el puente peatonal de Medford Square y nos encontramos con otras dos caravanas. Entonces, cuando llegamos al puente peatonal en Medford Square, teníamos unos 20 niños y probablemente 8 o 10 adultos. Y tuvimos una pequeña aventura al atravesar la plaza real. Esto no era algo trivial y requería Um, tomamos el camino hacia la acera en el puente de crédito y subimos por la acera y pasamos por todos los cruces de peatones y para que todos estos niños pasaran por los cruces de peatones, hicimos que 3 adultos detuvieran el tráfico en los 3 segmentos porque no hay manera de que podamos tener a todos estos niños esperando en las islas con sus bicicletas. Y esperamos la señal de caminar antes de comenzar a hacer eso, pero, por supuesto, no todos pudieron pasar la señal de caminar y la gente estaba como si Emily Stein grabara un video en el que nos tocaban la bocina mientras intentábamos hacer que los niños cruzaran la calle. Pero lo logramos y tomamos la mayor parte posible del camino futuro del Conector Clippership. Tuvimos que llegar un rato a Riverside Ave por la acera. Pero logramos ingresar a la escuela en la escuela secundaria. En total, había aproximadamente el doble de bicicletas que espacios en el portabicicletas. lo cual es genial para demostrar que necesitamos nuevos portabicicletas. Y también las escuelas necesitan más espacio para aparcar bicicletas, porque si todos los niños que pueden ir en bicicleta fácilmente a la escuela lo hacen, entonces definitivamente no hay suficiente estacionamiento para ellos. Pero fue un gran evento matutino. Todo el mundo parecía pasar un buen rato. Y creo que deja claro lo fácil y posible que debería ser que más niños vayan en bicicleta a la escuela y reduzcan el tráfico a la hora de recoger y dejar, etc. Lo hice, por curiosidad, revisé un mapa y estoy bastante seguro de que la escuela más alejada de Medford High School no está tan céntrica como la escuela secundaria. Lo más alejado de Medford High donde posiblemente puedas vivir e ir a la escuela allí, es decir, vivir en Medford. es poco más de cuatro millas. Así que realmente no hay razón para que muchos más niños no puedan ir a la escuela en bicicleta. Básicamente, tienes que estar en el extremo más alejado de Wellington para estar incluso a cuatro millas de distancia. Así que la gran mayoría de las residencias están mucho más cerca de la escuela. entonces Creo que puede haber alguna esperanza de organizar más caravanas regulares. Creo que algunas de las otras ciudades cercanas tienen coordinadores en las escuelas que conectan a personas que pueden ir juntas en bicicleta a la escuela, una especie de grupo de bicicletas con una sola persona. padre que se lleva a un grupo de niños. Um, entonces creo que Ellery y Emily Stein y algunas otras personas que tienen niños en edad escolar pueden estar interesados ​​en intentar hacer algo similar y en la medida de sus posibilidades, pero fue un gran evento. Mucha gente iba en bicicleta a la escuela con éxito. Y espero, espero que eso vuelva a suceder. Y luego, el otro evento que tuvimos recientemente fue el Festival Harvest Your Energy que tuvo lugar el 15 de octubre. Pat estaba allí y varios de nosotros estábamos allí. Pat, ¿quieres decir algo sobre eso?

[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sí, eso fue realmente genial. Tuvimos una muy buena participación de miembros de la comisión. Probablemente éramos media docena de personas. Y así fue, nuestra mesa estaba ocupada. De hecho, nos asociamos y también representamos a MassBike. Pero yo diría que, en realidad, la gente estaba interesada principalmente en la red de bicicletas. Nos sobraron unos cuantos cascos y repartimos todos menos uno. Entonces me queda uno en mi sótano. Y fue agradable poder hacerlo. Tuvimos algunas conversaciones con personas sobre seguridad en bicicleta. Teníamos algunas guías rápidas que repartimos. Y luego Sí, sólo un montón de buenas conversaciones de varios...

[Emily O'Brien]: por todo el... ¿Un personaje colorido?

[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sí. Realmente cubrimos el espectro. Pasé una buena cantidad de tiempo escuchando, no hablando realmente, sino escuchando a un caballero que insiste en que todos deberían andar en bicicleta por la acera porque van demasiado lento en las calles. Valoro tu opinión y la tomaré como consejo. Um, pero sí, fue realmente un gran día, un clima perfecto. Y, um, yo, ya sabes, cada vez que hemos estado haciendo ese evento, ya tenía unos ocho años. Siempre hay mucha asistencia. La gente está realmente interesada. Dibuja una buena muestra representativa de personas. Bueno, bueno, vale la pena hacerlo. Creo que fue... el... Saqué mucho provecho de hacer eso.

[Emily O'Brien]: Sí. Sí, creo que fue genial. Tuvimos algunas, tuvimos algunas buenas conversaciones. Tuvimos algunas personas que buscaban consejos básicos. Espero que se mantengan en contacto y podamos ayudar a que sea cada vez más fácil encontrar buenas raíces en el futuro. Si no hay nada más, Jared.

[Jared Powell]: Sí. Sólo quería seguir con lo del día de ir en bicicleta a la escuela.

[Emily O'Brien]: Oh sí.

[Jared Powell]: Gracias por hacer eso. Eso suena genial. Un programa realmente bonito. parece como eso debería ser muy fácil. Y creo que tienes algunas anécdatas muy buenas sobre por qué no, ya sabes, basadas en lo que experimentaste, como las personas que tocan la bocina a los niños, presumiblemente con algo más que las mejores intenciones.

[Emily O'Brien]: Sí, y eso es algo que creo que realmente vale la pena tener en cuenta si estamos considerando la apertura del Clippership Connector. Pasar por Medford Square desde Clippership Connector hasta los senderos del río es algo que la gente tendrá que hacer, y eso será un problema. Y aunque... Incluso si no puede haber ningún cambio en el patrón de tráfico o en los cruces peatonales, al menos debería haber alguna señalización y pintura en la acera que diga, oye, la gente va a andar en bicicleta en la acera aquí porque sabemos que no se bajarán y caminarán desde donde el camino llega al puente Craddock. O alguna forma designada para que lo hagan. Y creo que este metraje sería una muy buena razón, algo muy bueno para mostrar y decir, este es el único eslabón que falta. Este es el peor cruce como este entre básicamente Assembly Square y Concord. Y es necesario darle prioridad para que la gente llegue hasta aquí. Ya sabes, todo el mundo se retuerce las manos sobre qué hacer con Medford Square, pero esta conexión es realmente importante. Y el hecho de que fuera un proyecto tan grande para lograr que un grupo de niños cruzara solo para que pudieran ir a la escuela, realmente es un verdadero cuello de botella. Ojalá podamos usarlo. Sé que Emily Stein tiene un video de lo que se necesitó para hacer eso.

[Jared Powell]: Sí, sugiero que consigamos ese metraje y lo usemos para nuestros propósitos. Ya sabes, tal vez algunas cosas del tipo campaña de presión pública.

[Emily O'Brien]: Sí. Y creo que parte de eso también es una cuestión de MassDOT. ¿Ernie?

[Ernie Meunier]: Sí, un pequeño complemento. Ellery se había llevado 20 kits de luces para bicicletas para ese evento. ¿Sabes cuántos podría haber distribuido?

[Emily O'Brien]: No lo sé, pero me sorprendería que no los revelara todos. Bueno. Eso sería como, no lo sé con certeza, pero supongo que no puedo imaginar que ella no haya encontrado interesados ​​para todos ellos.

[Unidentified]: Bien, gracias. Entonces un par de cosas.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Aunque, al menos según el mapa, la intersección real de Medford Square no está bajo control estatal. ¿Es así, Amy?

[Emily O'Brien]: Bien, entonces sé que la parte debajo del paso elevado es sí, eso es y creo que el puente de crédito.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: No estoy seguro de que el mérito sea el sí, sí, es todo lo que definitivamente está en nuestro radar. Tenemos una especie de estudio. Continuando con Mass Dot y uno de los consultores que hemos contratado para estudiar esa área básica, no llega hasta Medford Square, desafortunadamente, estamos tratando de incluir eso allí, pero en realidad cubrirá alrededor de 16 y um Main Street y South Street, así que ese tipo de colección de intersecciones y luego también Main y Mystic y, um, combinarlas, uh, así que busque más sobre eso pronto, um, es solo un estudio en este momento, pero tenemos la intención de que sepa. cree una alternativa y constrúyala eventualmente.

[Emily O'Brien]: ¿El área de estudio incluye, como si básicamente hicieras un cruce de peatones justo donde sale el camino o en algún lugar en el medio del Puente Craddock, no es que eso sea práctico en este momento, hay una barandilla, pero incluye ir lo suficientemente lejos hacia Clippership Drive para

[MCM00001142_SPEAKER_14]: No está en ese estudio, pero lo tenemos en nuestro radar, solo Todd y yo, sabiendo que es algo que debemos resolver. Pero en cierto modo, estamos poniendo un marcador de posición en este momento hasta que veamos los resultados de este estudio que mencioné, para asegurarnos de que funcione con eso. Pero sí, lo sabemos. Va a ser un poco desafiante, pero ya descubriremos algo.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí. Quiero decir, quiero decir, lo ideal allí para, ya sabes, la conectividad obviamente es tener un cruce que atraviese el camino, pero que esté justo donde termina aproximadamente la sección de puntos de masa. Um, pero, um, adelante. En términos de posibles cosas que se podrían hacer para mejorar la situación sin involucrar a MassDOT, bueno, hay dos cosas principales. Una es que esa sección de acera entre el camino y Medford Square tiene botes de basura y bancos colocados de manera que básicamente para un bloqueo máximo de la acera.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: ¿De qué parte estás hablando?

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Lo lamento. La sección... ¿Te gusta Carroll's? Sí.

[Emily O'Brien]: Bueno. El lado oeste.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí, exactamente. Lo cual estoy repasando constantemente porque así es como normalmente voy de un lado al otro.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Cosas del bote de basura que podemos manejar, eso no es gran cosa. Bien. Sí.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Y entonces es como, sí, simplemente mover algunas cosas para que las personas que están esperando el autobús y cosas como, ya sabes, cosas como los botes de basura, no obstaculicen tanto a las personas que intentan viajar por la acera. Lo otro es que como cualquier reconfiguración de las señales para caminar Porque ahora mismo es un paso de peatones de tres fases. Es decir, si realmente sigues las señales para caminar, cruzas un tercio del camino, esperas, cruzas otro tercio del camino, esperas y cruzas el último tercio. Y mucha gente, obviamente, o la mayoría de la gente no hace eso. Pero tener, ya sabes, las personas que cruzan toda una fase probablemente ayudarían. Seguro.

[Emily O'Brien]: ¿Incluso?

[MCM00001142_SPEAKER_06]: Has tenido la mano levantada por un tiempo. Sí, otra cosa de interés es que no resuelve el problema de cruzar la intersección allí, pero un poco antes en el chat, compartí un nuevo sitio web de MassDOT que rastrea todos los proyectos que han planeado y presupuestado. Y una de ellas es, sí, es un recurso muy, muy bueno. Pero uno de ellos es... ¿recuerdas el South Medford Connector? Así en el lado sur del Río Místico. Eso está en su cronograma, creo que es 2026 y está financiado. Ese es un avance bastante importante. a pesar de que faltan algunos años y eso se alimentará como si supieras que será una ruta justo hacia esa intersección, así que, ya sabes, hace que sea más importante poder cruzar, sí, sí, eso es genial, es interesante, si no tenemos, tenemos algo más sobre este tema.

[Emily O'Brien]: Um, lo siguiente en nuestra lista son, um, actualizaciones de infraestructura. Contamos con algunas estaciones de bicicletas azules. Todavía no los he usado, pero ciertamente creo que podría hacerlo. Me resultará más fácil caminar al trabajo en una dirección y luego ir en bicicleta a casa porque no tengo ganas de tomarme el tiempo para caminar en la otra dirección. Eh, pero, eh, Pero es realmente genial verlo. Creo que hemos tenido algunas publicaciones en nuestro Facebook sobre eso. Hablando de eso, antes de que lo olvide, creo que sería genial si todos, si cualquiera que usa Instagram, usara el hashtag Medford Bikes, incluso además de usar el hashtag, Si estás dispuesto a publicar en Instagram de la comisión de bicicletas, pero incluso simplemente usando el hashtag de bicicletas de Medford y logrando que otras personas lo usen, creo que sería genial lograr que más personas se interesaran en publicar fotos de sus bicicletas en Medford. Tengo un mapa de infraestructura para bicicletas de Medford, que creo que es el mapa que Lily enviaba en busca de comentarios. Ella no está aquí, pero Amy, ¿quieres? háblanos un poquito de eso.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: No creo que tenga mucho más que compartir al respecto, aparte de, ya sabes, échale un vistazo y cuéntanos lo que piensas. Como mencioné, todavía estamos discutiendo muchos de los diferentes aspectos de Qué contendrá el plan. Y como finalizar eso y tratar de llegar a un buen cronograma y esas cosas, pero. Sí, está avanzando y estamos muy entusiasmados con ello y creo que será un gran plan. Y si ustedes también lo creen, estamos planeando hacer algunos. una participación pública más directa, con suerte como diciembre, tal vez enero, probablemente enero considerando las fiestas navideñas. Y sí, y con suerte tendremos algo para la próxima temporada de construcción que podamos comenzar a implementar. Genial.

[Emily O'Brien]: Jared.

[Jared Powell]: Una pregunta rápida para Amy. He estado un poco en las estaciones de bicicletas azules y luego veo que los números cambian, por lo que presumiblemente están siendo usados ​​y recirculados. ¿Qué tipo de datos obtienen todos al motivarlos sobre el uso? Supongo que obtienen algo.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Creo que tenemos que solicitarlo. No es que venga simplemente en un resumen semanal. Ojalá así fuera. Eso sería genial. Pero creo que tenemos acceso a todos los datos que tienen, que son datos de origen y destino. Desafortunadamente, no muestra rutas porque cada bicicleta individual no tiene GPS. Es un poco fastidioso, pero eso es justo lo que tienen. Pero sí, podemos saber en qué estación empezó y en cuál terminó y ese tipo de cosas. Pero sí, no, extraño lo mismo. Sí, eso es un gran problema. Quiero decir, paso en bicicleta por Brooks Park casi todos los días que voy en bicicleta y, a veces, está vacío por la mañana, lo cual es bueno notar. De hecho, me gustaría saber si no han comenzado a realizar ningún reequilibrio con ninguno de ellos o todavía no. Um, entonces sí, puedo intentar, sí, descubrir un poco más de detalles sobre cómo obtenemos los datos y con qué frecuencia podemos obtenerlos y darles un pequeño adelanto del primer mes de bicicletas azules.

[Bruce Kulik]: Supongo que además del origen y el destino, también tiene una hora. Así que quizás puedas imputar la ruta estimando, ya sabes, si alguien fue directo. Tomaría tanto tiempo y si no fueran a dirigir lo que podrían haber hecho, no sé qué tan útil sería, pero también podría ser demasiado trabajo.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, no, definitivamente daría tiempo para saber si es lunes por la mañana o sábado por la noche o lo que sea, ya sabes.

[Emily O'Brien]: Creo que sería difícil inferir una ruta a partir del tiempo que les tomó llegar de un lugar a otro porque podrías tener a alguien que ya sabes, viaja por la ruta directa, pero van lento y lo han hecho, y llevan una mochila pesada y es cuesta arriba y tienen viento en contra, o alguien se detiene en algún lugar en, ya sabes, sí, se detienen. Ven a su amigo y se detienen y hablan durante 15 minutos o lo que sea, o no por tanto tiempo. Porque tú, puede que tengan un límite de tiempo, pero Doug.

[SPEAKER_03]: Sólo una pregunta, ¿cuál es el problema si queda una bicicleta azul abandonada, como en medio de la rotonda en las afueras de Medford Square? O en medio del río. Muy bien, en medio del río.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Vi uno de esos hace un par de semanas.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Creo que hay un enlace a una dirección de correo electrónico o algún tipo de formulario en línea en el sitio web de Blue Bikes para ese tipo de cosas. Si miras y no lo hay, definitivamente puedes decírnoslo porque tenemos una dirección de correo electrónico para enviarte. Simplemente no estoy seguro de poder compartirlo con ustedes o no.

[SPEAKER_03]: Está bien. Solo comprobando porque los están abandonando. He visto uno o dos y básicamente es el mismo lugar y no es el mismo. Estas son bicicletas acopladas, ¿verdad?

[Bruce Kulik]: No son de forma libre. No, estos simplemente se tiran. No, no, no. Quiero decir, el sistema utiliza bicicletas acopladas en lugar de cal u otros.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, están atracados. De alguna manera, es solo parte de, no sé qué sucede con estos sistemas, pero creo que Todd y yo también pensamos que podría estar ocurriendo un poco más en Medford porque teníamos ese Lime, ese piloto de bicicleta de Lime del que algunas personas tal vez simplemente están confundidas y no se dan cuenta. En realidad, esa es una pequeña actualización. Todd hizo el pequeño cartel plastificado. Olvidé exactamente lo que dice, pero básicamente dice que debes devolver las bicicletas azules. A una estación o te cobrarán una tarifa y los alojarás en nuestras tres estaciones.

[Unidentified]: Bueno.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: No les encantó, pero creo que necesitábamos hacerlo. Entonces, sí.

[Emily O'Brien]: Con suerte, después de que hayan estado allí por un tiempo, la gente se dará cuenta de eso. Sí, cómo funciona. Sí. Lo siguiente que tengo en nuestra agenda son los aparcamientos para bicicletas y, por tanto, la financiación. El año pasado, enviamos un mapa de ubicaciones en varios niveles de prioridad. Y en ese momento teníamos la impresión de que existía la posibilidad de que la ciudad comprara otro lote de bastidores y los instalara. Y hasta donde sabemos ahora, eso no está sucediendo y no hay planes para que eso suceda. Jared, Daniel y yo tuvimos algunos intercambios sobre esto. Nos encantaría encontrar fondos para subvenciones o alguien que quiera buscarlos, redactar solicitudes de subvenciones y hacer ese tipo de cosas. También somos de la opinión de que esto es algo bastante básico que la ciudad debería hacer, que la ciudad debería hacer lo que la ciudad ofrece. Aparcamiento en la calle para coches y dispone de servicios de aparcamiento en zonas comerciales. Esta es solo una comodidad básica que debe esperar en un distrito comercial. Debe haber portabicicletas en las aceras en los lugares donde se espera que haya, fuera de los negocios a los que la gente quiere ir. Así que no sé cuál debería ser nuestro próximo paso en términos de cómo podemos presionar a la ciudad para que Da un paso adelante en términos de portabicicletas. Puede ser que tengamos que seguir el camino de encontrar financiación por nuestra cuenta, pero realmente parece que, considerando todo, es una de las cosas más baratas que la ciudad puede hacer. Es indiscutible porque no requiere quitarle plazas de aparcamiento a nadie. No tiene que pasar por la comisión de tráfico. Literalmente, lo mínimo que podemos hacer es colocar portabicicletas para que la gente pueda andar en algún lugar y estacionar su bicicleta. Y creo que Ellery ha hablado sobre los requisitos de zonificación para empresas con estacionamientos más grandes y cosas así. Ese es un tema un tanto aparte, ya que no necesariamente esperamos que la ciudad compre e instale portabicicletas en un estacionamiento de propiedad privada. Pero para los lugares donde hay negocios, hay escaparates, en las calles y aceras públicas, y la ciudad coloca botes de basura, señales, parquímetros y todas esas otras cosas que deberían colocar, como también portabicicletas. ¿Gastón?

[Gaston Fiore]: Sí, entonces una idea. Entonces, durante los últimos meses, comencé a seguir diligentemente las agendas del concejo municipal, y ha habido muchas ya sabes, discusión o aparece en las agendas, los problemas con el estacionamiento, porque el estacionamiento pasó de privado a la ciudad. Entonces, una idea podría ser que en realidad enviemos cartas o contactemos, ya sabes, directamente a todos los concejales de la ciudad o, ya sabes, a los que creemos que podrían ser los más efectivos y tratemos de impulsarlo de esa manera para ver si, ya sabes, el ayuntamiento puede ayudarnos. conseguir más portabicicletas y trabajar en esto. Entonces, en cuanto a la zonificación, sé que es una especie de trabajo constante y recurrente que realizan. Entonces, lo que sugirió Eli, me gusta esa idea. Y luego creo que al menos algunos de ellos, si no todos, estarán abiertos a algo en ese sentido. Esa es sólo una sugerencia.

[Emily O'Brien]: Sí, y no sé si MAPC todavía tiene el programa de compras al por mayor que tenía antes. Intenté descubrir que sí.

[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sí, la última vez que lo comprobé todavía estaba disponible.

[Emily O'Brien]: Sí, traté de resolverlo y no pude encontrar nada realmente actual al respecto. Pero incluso revisé los precios minoristas regulares sin descuentos en el sitio web de Saris y cosas así. y Creo que 20 portabicicletas cuestan algo así como $4000 o algo así, más el costo del personal que tiene que entrar e instalarlos, pero, ya sabes, instalarlos. Mmm. Nuestro nivel superior de prioridades en ese mapa que hicimos el año pasado este año, ya sabes, el próximo año, instalar el nivel superior, que creo que fueron 20 o 25 lugares. Y luego, al año siguiente, instalar 20 o 25 más. Quiero decir, esto no es oneroso. Algo de dinero aquí. Mmm. Entonces. Deberíamos ejercer algo de presión.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Hay dos elementos en esto que deben suceder. Definitivamente, obviamente, se trata de comprar los bastidores, que creo que tal vez sea el más fácil de los dos. La más difícil apunta simplemente a un problema global que estamos enfrentando en lo que respecta a las obras públicas. Y eso es solo que nuestro personal que realmente hace físicamente las cosas en el campo, y eso es todo, transporte, todo, agua, como todo, todos los servicios públicos, todo eso es no la capacidad que deberíamos tener para la necesidad que lamentablemente tenemos. Esa es simplemente la realidad de la situación. Y es por eso que lleva mucho tiempo hacer las cosas, incluso si tenemos un plan para ello, o incluso si tenemos fondos para ello, eso es un desafío. Así que, en su defensa ante la ciudad, definitivamente incluiría que su petición es decir, sabemos que tenemos muchas necesidades y necesitamos a los trabajadores. suficientes trabajadores para poder satisfacer esas necesidades.

[Gaston Fiore]: ¿Es eso permanente o es solo porque actualmente hay muchas vacantes?

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sinceramente no lo sé. Creo que hay muchas razones diferentes. Parte de esto está relacionado simplemente con que el presupuesto no incluye salarios para x cantidad de trabajadores adicionales.

[Emily O'Brien]: No es que haya puestos vacantes que simplemente no hayan encontrado los candidatos adecuados, es que tampoco hay puestos financiados para cubrir. Ése es mi entendimiento.

[Unidentified]: Sí. Sí.

[MCM00001142_SPEAKER_06]: Sí, diría en mis conversaciones con varias personas en DPW en el pasado, en el departamento de ingeniería, que en parte hay algún valor en comprarlos y tenerlos almacenados para que estén disponibles cuando tenga la oportunidad de tenerlos. Si alguien está disponible para hacer el trabajo, está ahí. Y es un proyecto listo para implementar, literalmente listo para implementar.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Y ese podría ser el primer paso. Y luego ustedes masajean a los miembros del concejo municipal y les hacen saber lo mucho que importa que consigamos personal adicional. Ya sabes, es un elemento principal más largo, pero eso es, en última instancia, lo que debe suceder para poder hacer todas las cosas.

[Emily O'Brien]: Entonces, ¿existe la posibilidad de que, ya sabes, instalar un portabicicletas mientras ya estás en el sitio para hacer otra cosa no sea un trabajo tan grande como instalar 20 portabicicletas por toda la ciudad? Entonces, ¿existe la posibilidad de que si fueran comprados y estuvieran en stock y esperando a que alguien los recoja y los coloque? ¿Habría la posibilidad de que entonces, ya sabes, alguna Cuando ya haya un empleado haciendo otra cosa en un lugar determinado, arroje uno de ellos al camión y péguelo en el suelo mientras esté allí.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, potencialmente. Quiero decir, sé que cada empleado no tiene necesariamente el mismo conjunto de habilidades, por lo que también tendría que coincidir con un empleado que sepa cómo hacer lo que sea que esté haciendo, además de colocar un portabicicletas. Pero esa es definitivamente una manera de hacerlo. También me pregunto si alguno de los contratistas que tenemos, ya sabes, si podemos pedirles que hagan eso, si está dentro de su contrato, no estoy seguro, pero tal vez.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: ¿O podemos conseguir instalaciones voluntarias para portabicicletas?

[Emily O'Brien]: Tal vez. Quiero decir, creo que en realidad no son tan complicados de instalar. No, no lo son.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Exactamente.

[Emily O'Brien]: Obviamente necesitas algo así. permiso y necesitas hacerlos de la forma en que se supone que deben hacerse, pero no lo es, no es ciencia espacial.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: No, quiero decir, es decir, bueno, es, ya sabes, hacer un pequeño agujero en la acera y colocarlo con un poco de concreto, o perforar algunos agujeros aún más pequeños y atornillarlos con pernos de mampostería. Pero ninguno de ellos es muy complicado. No es poco calificado, pero no es tan especializado que Nadie puede hacerlo excepto, ya sabes, sí.

[Emily O'Brien]: No es necesario ser un electricista autorizado para instalar un portabicicletas.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Bien.

[MCM00001142_SPEAKER_06]: Estaba recordando cuando Dan, Emily y yo armamos la lista, creo que especificamos algunas pistas de topos, que en cuanto a instalación son muy similares. Quiero decir, prácticamente los están dejando caer al suelo, tal vez cuatro pernos. Quizás ese sería un enfoque simplemente para priorizarlos. los que requieren una instalación menos especializada.

[Emily O'Brien]: Sí, creo que el tipo básico, si es atornillable, probablemente requiera ocho pernos, cuatro en cada pata. Y eso es para uno, ya sabes, U invertida, pero los múltiples, podrías, si hay una barra que tiene varias de esas grapas, podrían ser cuatro pernos o seis pernos, pero obtienes, ya sabes, tres o cuatro grapas.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Y esas son las ubicaciones de mayor valor, honestamente, porque esos son los lugares en los que dijimos que probablemente necesiten estacionar varias personas.

[Emily O'Brien]: Sí, múltiples espacios. Y esas son también las ubicaciones que tienen más espacio. Bien.

[Gaston Fiore]: Entonces me preguntaba si es fácil de hacer. Sé que la ciudad tiene este programa donde puedes solicitar que planten un árbol en tu acera. Um, si podría haber algo similar, si no es demasiado trabajo donde, ya sabes, negocios o, o alguien, ya sabes, puede decir, Oye, me gustaría solicitar el portabicicletas eventualmente. Quiero decir, sin fecha límite ni nada por el estilo, pero, ya sabes, para ser colocado aquí. Um, y si eso sería útil o tal vez, ya sabes, incluirlo como parte del mapa de infraestructura para bicicletas o algo así, donde, ya sabes, sí, tal vez sea útil. No sé. Una idea.

[Daniel Nuzzo-Mueller]: Entonces creo que ese programa de instalación de árboles, y puedo estar equivocado, alguien puede corregirme, pero creo que es que la ciudad plantará un árbol en tu propiedad, no necesariamente en la acera frente a tu casa.

[SPEAKER_03]: No, no, no, no, está enfrente de tu casa.

[Emily O'Brien]: Es la acera. Es la acera frente a tu casa o en tu calle o en tus alrededores. No lo hacen. No se puede, no se puede, no necesariamente se puede dictar el lugar exacto porque hay todo tipo de limitaciones, pero es la planta la que está ahí. Tienen una cosa donde puedes solicitar que se plante un árbol en una propiedad pública al lado de tu casa, no me gusta. en tu propia propiedad.

[Jared Powell]: No creo que en realidad haya una restricción sobre si está frente a tu casa o no. Ciertamente he solicitado cosas que solo estaban en mi vecindario.

[Emily O'Brien]: Sí.

[Jared Powell]: Muchas veces se agregan al expediente.

[Emily O'Brien]: Sí. Todavía pasa bastante tiempo antes de que se coloque un árbol real. Teóricamente tienen una lista.

[Jared Powell]: Aggie también. Plantaron una hermosa zilkova frente a mi casa. Está muy bien.

[Emily O'Brien]: Excelente. Quitaron cuatro árboles y tenemos, o cinco, y ahora tenemos cinco tocones. Y necesitaban irse y así fue, a uno se le cayó una rama en la acera justo en frente de mí cuando regresaba a casa una noche, pero es bueno que se hayan ido porque eran peligrosos, pero ahora nos vemos muy estériles. De todos modos, En cuanto a este portabicicletas, ¿lo siento, Doug?

[SPEAKER_03]: Sólo una pregunta. Buscando voluntarios, ¿puede un voluntario montar algo en una calle de la ciudad? ¿No hay legalidad en que de repente ahora es propiedad de la ciudad lo que se monta allí y la ciudad es responsable si lo hacemos mal?

[Emily O'Brien]: Bueno, me imagino que hay que hacerlo con los permisos adecuados y el permiso de aprobación. Sé que hay un grupo de voluntarios que coordinaron con Aggie. hacer algunas mejoras en el suelo y montarlo como un jardín polinizador en la mediana de Governor's Ave, calle arriba de mí. Y tienen total aprobación para hacerlo. Y eso se ha organizado y coordinado con la ciudad para hacerlo en propiedad de la ciudad. Entonces sé que al menos si se trata de jardinería, hay una manera de coordinar a los voluntarios para que lo hagan. Entonces, tal vez también sea posible coordinar a voluntarios para que hagan eso y también instalen portabicicletas.

[SPEAKER_03]: Sólo seguimiento, eso es todo.

[Emily O'Brien]: Quiero decir, no creo que queramos que la gente salga y compre portabicicletas y los atornille donde quiera. Así que supongo que nuestro próximo paso en esto es que probablemente necesitemos intentar presionar al ayuntamiento para que Priorizar la compra de los bastidores, incluso si no necesariamente pensamos que el personal esté disponible para instalarlos todos de inmediato, en la lógica de eso. Que estarán allí, en stock y listos para funcionar, y luego, si hay alguien en el sitio que pueda colocar uno mientras hacen otra cosa, pueden hacerlo. Si alguna vez hay una oportunidad, si hay más personal, ya estarán allí. No es necesario volver a pedirlos en ese momento. Y también decir que podemos coordinar esfuerzos voluntarios para instalarlos si es necesario.

[Unidentified]: ¿Tenemos alguna otra aportación al respecto?

[Jared Powell]: Bueno, ya sabes, sobre ese tema quiero decir que esto es algo, Emily, de lo que hablamos antes, pero, ya sabes, Ernie, siento que has hecho mucho para que la gente... Ernie todavía está aquí, ¿verdad? Oh, ¿Ernie se quedó? Ah, ahí estás. Me moví alrededor de mi ventana. Has hecho mucho para conseguir patrocinios para las distintas luces. Esto no ayuda con el tema laboral, pero me pregunto sobre algo similar tal vez para contribuir a la compra de portabicicletas, solo para compensar cualquier problema de financiamiento tal vez donde... No creo que necesariamente quieras una situación en la que el propietario de un negocio solicita un portabicicletas y, necesariamente, frente a su negocio, tal vez eso parezca demasiado quid pro quo-y para la ciudad, pero tal vez se podría obtener patrocinio de empresas para aportar dinero a la financiación de un portabicicletas para, por ejemplo, su distrito comercial o algo así. Tal vez sea un grupo más amplio y abarque todo Medford, pero ¿tal vez lograr que la gente piense en ello porque sería una mejora para su distrito comercial inmediato podría ser algo que les interese a las empresas?

[Ernie Meunier]: Sí, creo que en el pasado hablamos de eso y me acerqué a un par de empresas para que cooptaran el costo de la instalación de un portabicicletas frente a su propiedad a cambio de tener un letrero etiquetado. portabicicletas que tenga su placa porque los fabricantes de portabicicletas lo harán. En nuestro caso, bicicletas City of Medford o JRA y todo eso. Creo que me encontré con un problema con la conveniencia de mezclar fondos para un proyecto público como ese, por lo que no pensé que fuera posible. No recuerdo cuál era el enigma, pero no pudimos proceder a que JRA especificara soportes de tuberías frente a su propiedad por los que pagarían parcialmente. Entonces ese proyecto se detuvo. Creo que Tim tuvo algo que ver con decir que no fue fácil de hacer. Y no tendré tiempo para salvar eso. Creo que la cofinanciación especializada para intereses comerciales que tendrían interés en que las personas vayan en bicicleta a su ubicación específica. Creo que la mayor energía de mi parte para encontrar copatrocinadores sigue siendo para los kits de luces para bicicletas, ya que quiero dos más para este año. Realmente quiero hablar sobre la expansión de ese programa para tal vez entregar 1000 cascos el próximo año en lugar de 100. Y eso implicará tal vez encontrar patrocinadores por unos 10.000 dólares.

[Emily O'Brien]: Por cuestiones de tiempo, B. Dan acaba de mencionar en el chat que nos estamos retrasando. Y creo que ese es un buen punto. Así que propongo que empecemos. Lo siento, propongo que empecemos por aquí. Al ver lo que estamos tratando de comunicarnos con el Ayuntamiento para al menos comprar los bastidores con el entendimiento de que la mano de obra para instalarlos puede ser difícil, pero eso al menos la ciudad será propietaria de ellos y los tendrá listos para funcionar en el momento en que exista la oportunidad de instalar algo. Y también podemos considerar la posibilidad de utilizar mano de obra voluntaria para ayudar a instalarlos si Si Amy tiene razón, el verdadero problema no es tanto la financiación para comprarlos en primer lugar sino simplemente tener el personal para instalarlos. Entonces no sé si podemos tampoco, podemos escribir una carta como comisión al ayuntamiento o podemos preguntar todos individualmente o podemos hacer ambas cosas. ¿Tenemos opiniones?

[Gaston Fiore]: Sugiero ambos. Creo que la comisión tiene más peso, pero, por supuesto, deberíamos contactar con ellos directamente.

[Emily O'Brien]: Bueno. Estoy recibiendo una lista de cartas para escribir este mes, pero ¿alguien más quiere encargarse de ésta? No es que no quiera hacerlo, simplemente no quiero decir que voy a escribir todas estas cartas y luego no hacerlo.

[Jared Powell]: Sólo con el tema de esta carta en particular, creo que estoy algo confundido. El ayuntamiento no determina la financiación para este tipo de cosas. Entonces, ¿por qué serían ellos el organismo sobre el que debemos ejercer presión para obtener financiación?

[Emily O'Brien]: ¿Si pensamos que pueden ejercer presión para este tipo de prioridad?

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: No creo que puedan.

[Jared Powell]: Sí, creo que eso sería algo así como quiero decir, estamos en el lado ejecutivo. Entonces siento que eso sería pedirle a la parte legislativa que nos pida que hagamos algo, ¿verdad?

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Deberíamos preguntarle al alcalde, deberíamos preguntarle aquí. Y bueno, puede que ya esté en el presupuesto. simplemente no, no se molestan en gastar el dinero.

[Gaston Fiore]: ¿No es el ayuntamiento el que aprueba el presupuesto?

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: El ayuntamiento aprueba el presupuesto, pero el alcalde propone el presupuesto. Sí, no lo logran. Mmm, ya veo. Bueno.

[Emily O'Brien]: Y luego la otra pregunta es si se trata de una línea de pedido o no. No creo que lo sea.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Quiero decir, nunca lo he hecho.

[Emily O'Brien]: Bien. Quiero decir, parece que sería extraño ser una línea de pedido, pero aún es necesario que haya alguna dirección para que eso sea una prioridad.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Bien, creo que esto es pedirle al alcalde o al jefe del departamento de obras que simplemente los compre.

[Emily O'Brien]: Y creo que en este caso debemos preguntarle al alcalde.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Creo que será un caso de financiación adicional. Tenemos fuentes de financiación que estamos gastando en transporte ahora. Para ser honesto, lo necesitamos para esas cosas.

[Unidentified]: Creo que esto será un anuncio, sí. ¿Entonces estamos hablando ahora de una carta al alcalde?

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Honestamente, no creo que esté de más hacer ambas cosas. No he estado presente en las discusiones sobre el presupuesto, pero estoy bastante seguro de que es una conversación bidireccional. con el consejo?

[Gaston Fiore]: Entonces, si nos fijamos en la agenda de esta semana, el ayuntamiento incluso propone al alcalde congelar el gasto o algo así. Definitivamente creo que si contactamos a la administración, deberíamos contactar a la administración, es decir. el alcalde y definitivamente los concejales de la ciudad. Quiero decir, definitivamente, ya sabes, simplemente no creo que vaya a haber financiación para este año, pero cuando discuten el el presupuesto, ya sabes, para el próximo año, creo que deben estar al tanto. Y creo que si contactamos al alcalde sobre esto, estamos perdiendo la oportunidad de hacerles saber que, ya sabes, se reunieron para una comisión asesora sobre bicicletas y realmente creen que deberíamos hacer un mejor trabajo como ciudad al iniciar portabicicletas. Así que creo que no tenemos nada que perder. Quiero decir, en el peor de los casos, simplemente nos ignoran y no hacen nada.

[Emily O'Brien]: Sí, esa es mi sensación de que también, incluso si no es su competencia específica elegir fondos para esto, ellos son parte de esa conversación o parte de ese proceso o parte de asegurarse de que cosas específicas lleguen ahí de una forma u otra.

[Jared Powell]: Sí, estoy de acuerdo con todo eso. Me refiero más bien a la idea de que nuestro papel es el de organismo designado en la parte ejecutiva del gobierno de Medford. Así que simplemente necesitamos reconocer nuestro papel específico y que no somos un grupo de defensa completamente externo que no tiene un papel en el gobierno de la ciudad.

[Emily O'Brien]: Entonces, ¿está sugiriendo que deberíamos contactar sólo con el alcalde o con el alcalde y el ayuntamiento teniendo esto en cuenta?

[Jared Powell]: No, no tengo ningún problema en contactar con ambos. Supongo que es simplemente ser conscientes cuando redactamos una carta como esa, que le estamos preguntando a las personas correctas las cosas correctas y no al cuerpo equivocado.

[Emily O'Brien]: Sí. Creo que ese es un punto bien entendido. ¿Alguien quiere ofrecerse como voluntario para hacerlo?

[Gaston Fiore]: Puedo intentarlo, pero primero necesito enviar una carta a algunos de ustedes para asegurarme de que la redacción, como acaba de mencionar Jared, sea correcta.

[Emily O'Brien]: Eso sería genial. Estoy feliz de revisarlo. Simplemente no quiero decir que haré más cosas de las que creo que es probable que haga.

[Gaston Fiore]: Sí, estaré feliz de hacerlo. Pero lo haré circular entre los

[Emily O'Brien]: Me gusta, ¿quieres eso? Lo sabes primero, aunque sí, eso es genial, oh, perfecto, sí, gracias. ¿Necesitamos una moción? ¿Necesitamos? Creo que sí. ¿Tenemos una moción para indicar que Gaston debería escribir esa carta y hacerla circular para su aprobación y luego enviar la moción en segundo lugar, todo a favor? Sí, está bien.

[Gaston Fiore]: También semanalmente, si alguien tiene una sugerencia, como dijo Pat, sobre el portabicicletas específico o conoce una lista de sugerencias, creo que también sería útil y veré dónde puedo encajarla.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Sí, lo hicimos como parte del plan del mapa.

[Emily O'Brien]: Sí, podemos, te enviaré un enlace al mapa que hicimos el año pasado.

[Bruce Kulik]: Genial, gracias.

[Emily O'Brien]: Bueno. Nuestro próximo punto, en el que probablemente deberíamos tratar de pensar rápidamente por ahora, es para poder pasar a otras cosas. Pero esto puede ser una discusión en curso para varios durante la próxima reunión o dos: cómo podemos ser más efectivos. Las cosas definitivamente han cambiado para mejor en términos de lo que Medford tiene ahora. Amy y Lily trabajan en el plan maestro, muchas de las cosas que la comisión hizo originalmente ahora las está haciendo la ciudad, lo cual es genial y es como debería ser. Entonces, en cierto modo, nuestro papel ha cambiado de manera realmente positiva. Pero nosotros, especialmente cuando pensamos en reclutar más miembros, es posible que también queramos pensar en cómo podemos así podremos ser los más útiles. Cómo podemos aprovechar mejor nuestro tiempo y cómo podemos ser parte de la mejora. Amy, si tienes alguna opinión al respecto, nos encantaría escucharla. Pero si alguien más también tiene alguna idea.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Lo único es que estaba mirando hacia atrás en la agenda y hay una mención de Vision Zero y esas cosas. Y Lily y yo tuvimos una conversación sobre esto hace un par de semanas. Lo comenzaré diciendo que apoyo totalmente a Vision Zero. Creo que es maravilloso, ya sabes, creo que es un gran impulso. Creo que es una idea maravillosa. Pero creo que por Medford no tengo ganas Lo pondría muy alto en la lista de prioridades sólo porque en realidad no tenemos muchas muertes. No tenemos mucho en este momento, lo cual es bueno. En parte lo es, especialmente si nos fijamos en ciclistas y peatones, específicamente, en parte se debe a que todavía no tenemos muchos de ellos. Pero conseguiremos más. ¿Es también una cuestión de que Medford no es tan grande?

[Emily O'Brien]: También eso también. Si se habla del número de muertes en la ciudad de Boston o en la ciudad de Nueva York, tienen un número mucho mayor, pero es una superficie terrestre mucho mayor y una población mucho mayor. Totalmente.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí. Si está priorizando, no diría que no lo haga ni nada por el estilo necesariamente, pero si realmente está tratando de aprovechar al máximo su tiempo, mi recomendación sería posponerlo por ahora.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Quiero decir, como posible contrapunto, si estamos tratando de lograr que más personas caminen y anden en bicicleta, tener la infraestructura necesaria para Vision Zero podría ayudar mucho con eso. Si la gente se siente segura, básicamente caminará y andará más en bicicleta.

[Emily O'Brien]: Otra forma de pensar sobre eso, y ésta es una pregunta que me he hecho a menudo, y creo que es. nuestro número para cualquier área que tenga cierta cantidad de accidentes fatales, siempre habrá una cantidad mucho mayor de accidentes no fatales. Y luego también habrá una serie de fallos que nunca se informarán. Y, por supuesto, sabemos que muchos accidentes que involucran a ciclistas nunca se reportan en absoluto. Así que las estadísticas que tenemos nunca serán tan buenas como desearíamos que fueran. Pero me pregunto si para fines de planificación de Visión Cero. Sé que Vision Zero habla específicamente de muertes, pero tal vez sea más de nuestra Tal vez sea más, más útil para nosotros en términos de nuestra presentación y nuestras conversaciones hablar sobre los accidentes, las lesiones y los daños, incluso los que no son fatales, porque incluso, ya sabes, lastimarse sigue siendo malo, incluso si no mueres. Um, incluso simplemente, ya sabes, tener tu bicicleta levemente dañada todavía te arruina el día. Como son estos, incluso si los accidentes siguen siendo graves, incluso si las personas resultan heridas pero no mueren. Entonces, tal vez una forma de pensar en eso es que no tenemos números muy altos, por lo que nuestro número de muertes no es muy alto, pero presumiblemente nuestro número de heridos es un poco más alto.

[Ernie Meunier]: Sí, bueno, no sé si Amy estuvo allí el mes pasado, pero hablamos sobre la necesidad de cubrir con señalización las intersecciones de cuatro vías no marcadas en Medford. Y en mi caso personal, en el que entré y tuve una colisión con un vehículo en una intersección de cuatro vías sin marcar, la policía consideró que, como lo confirmó la semana pasada en el evento de Harvest, donde tenían una mesa al otro lado del camino, la persona que estaba a cargo de escribir el informe sobre el accidente en el que estuve, que yo tuve la culpa y citó Todd estuvo de acuerdo con él en que de alguna manera iba por la calle a gran velocidad y entré en una intersección no marcada y choqué con un vehículo, cuando la verdadera derecha en una intersección no marcada es, por supuesto, el vehículo de la derecha tiene el derecho de paso, pero eso lleva a todas estas locas aguas fangosas. Por eso quiero que una de nuestras prioridades sea asegurarnos de que la ciudad marque todas las intersecciones de cuatro vías no marcadas para mostrar de inmediato si hay un problema alrededor de una carretera principal o secundaria. y/o la necesidad de una señal de alto al menos en un eje de las dos vías de cruce. Estoy bastante molesto porque la policía de Medford fue tan inflexible al decir que yo causé el accidente, pero esa parece ser la forma en que oscila ahora el péndulo con la policía con respecto a las bicicletas y los accidentes. Y que me dijeran que Todd estaba de acuerdo con eso, Uh, me dan ganas de hacer una investigación allí, pero tal vez sea en vano. Pero como Amy está aquí, quiero que tome nota de lo que acordamos como prioridad en la última reunión y que tal vez note que es posible que hayan citado mal a Todd. por el Sargento del Departamento de Policía de Medford con respecto a mi accidente. Y en una nota personal, finalmente estoy empezando a recuperar un poco de coordinación motora gruesa y estoy caminando bien, pero aún no estoy listo para montarme en bicicleta, etcétera. Así que sí, la prioridad es que todas las intersecciones estén correctamente señalizadas porque no parecen mostrarse de inmediato muchas veces. Y eso fue casi fatal para mí hace dos meses.

[Unidentified]: Gracias. Amy, tenías la mano levantada.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí. sólo como una forma de responder a eso. En primer lugar, lamento mucho que te haya pasado todo esto, Ernie. Y me alegra saber que estás mejorando y espero que vuelvas a montar en bicicleta pronto. Estoy seguro de que fue muy aterrador. Daba miedo oír hablar de ello. Yo no he visto el vídeo, así que no creo que esté en condiciones de señalar fallos en ningún lado. Pero diré que bueno, quiero destacar dos cosas, dos puntos. Uno, el tipo real de, El control de una intersección no marcada como esa es más, es, sí, todo está en la línea de qué camino es prioridad en cuanto a volumen y cosas así como una calle transversal y cuál es el tipo de calle de clase baja. Y así es la calle lateral de clase baja, se supone que es una condición de paso al acercarse a una calle de clase alta. Así que ese es el escenario para esa calle de allí. La otra cosa que hay que tener en cuenta sobre la idea de poner señales en todas las intersecciones no marcadas, disculpen, es que en ese caso, y no en todos los casos, pero en ese caso y muchos otros, en realidad esa es una calle privada que se acerca a una calle pública, por lo que no siempre es necesariamente fácil hacer eso. Es como si le preguntara esto a Todd antes de salir de la oficina esta mañana o esta tarde, y dijo que es una especie de área gris. Lo hemos hecho antes, pero en cuanto a poner señales de alto en calles privadas cuando cruzan vías públicas, lo hemos hecho antes, pero no está realmente definido si es o no Bueno, en cuanto a la forma en que se escriben las leyes en el ámbito privado. Entonces, no estamos seguros de cómo, qué, sería difícil hacerlo en todas partes, supongo que es lo que estoy tratando de decir.

[Unidentified]: Bruce. Sí, ¿estoy activado?

[Bruce Kulik]: Sí, está bien. Así que me gustaría sugerirle que lea las leyes generales de masas. Sé que es bastante seco y probablemente no tengas ninguna formación jurídica real, pero de todos modos, la lectura de las leyes por parte de un profano no tiene ninguna indicación de caminos privados o calles mayores o menores con respecto a los caminos que se cruzan. Deja un área gris sustancial en la que Ernie quedó atrapado. Y aunque el sentido común podría dictar que la carretera más importante, si se puede identificar la carretera más importante, tiene el derecho de paso, Desde un punto de vista legal, no creo que eso esté necesariamente claro. Y nuevamente, esto proviene de mi lectura personal de las Leyes Generales de Misas, sin beneficio de conocer interpretación judicial alguna ni nada por el estilo. Pero es que me pareció bastante curioso que, No sé si esa es la forma correcta de decirlo. Aparentemente, la ley de masas no explica estas cosas con más detalle. Para indicar quién tiene el derecho de paso en un caso como ese. Así que mi sugerencia es simplemente. obtener una interpretación jurídica genuina al respecto. Pero como dije, la lectura que hace un laico de las regulaciones que están en las Leyes Generales de Misas no hace mención de caminos privados o calles menores. Cómo afecta eso lo que hacemos con las señales de alto, no lo sé.

[Emily O'Brien]: Lo siento, solo estoy tratando de mantener las cosas en movimiento porque pronto se nos acabará el tiempo.

[Gaston Fiore]: Sí, muy rápido. Sí, entonces Bruce habló sobre la ley. Siento que si estoy conduciendo, andando en bicicleta o caminando, si tengo que razonar mientras avanzo, ¿estoy en el camino más pequeño, en el camino más grande, quién tiene prioridad? Lo encuentro extremadamente confuso. Soy propenso a cometer errores enormes y muy costosos. Así que espero que la ley sea un poco más clara de donde yo vengo. la derecha tiene el derecho de paso, dondequiera que esté en el camino correcto, básicamente. Y no hay confusión. Y luego quise decir, de nuevo, en el Ayuntamiento, ayer quise asistir, pero no pude. De hecho, hubo un subcomité sobre ordenanzas y reglas, al que fueron invitados a asistir el comisionado del DPW, Tim McGibbon, y el director de Interpretaciones de Tráfico de Blake, donde el propósito de la reunión de una hora y media fue el propósito de la reunión sobre el documento 22-448 sobre desechos privados en la ciudad de Medford y revisar las ordenanzas de la ciudad y las leyes estatales que pertenecen a los desechos privados. Entonces, si la comisión, ya sabes, ahora o en el futuro está convencida de que algo debería hacerse de mejor manera para aumentar la seguridad de los ciclistas y peatones, entonces deberíamos comunicarnos con el ayuntamiento. intentar cambiar las formas en que funcionan o hacer algo para que la ciudad pueda instalar señales apropiadas. Voy a intentar escuchar este video que sucedió ayer y puedo informar al resto de la comisión para ver si hay algo útil que se relacione con todos estos temas.

[Emily O'Brien]: Eso es útil. Gracias. Pienso, lo siento, adelante, Amy.

[MCM00001142_SPEAKER_14]: Sí, sólo en términos de legalidad, es interesante que no se aborda en la ley del estado de Massachusetts, pero diré que no es necesariamente el único recurso a considerar para este tipo de cosas. Creo que podría ser una política de la ciudad o podría ser del MUTCD directamente desde allí. No estoy 100 por ciento seguro, pero puedo intentar investigar un poco y descubrir de dónde viene eso.

[Emily O'Brien]: Otro comentario al respecto es que parece útil analizar la legalidad de quién tiene realmente el derecho de paso en un lugar como ese en términos de asignar quién tiene la culpa legal. Pero en términos de hacer, cambiar lo que hay en la calle para que esas cosas no vuelvan a suceder, si es así, Si es difícil saber cuál es la calle principal cuando te acercas a ella, si es de algún modo ambiguo cuando en realidad estás en el lugar en el camino a algún lugar, eso es aún así, incluso si existe teóricamente una estructura legal sobre cómo se supone que funciona, si la gente no sabe qué es y no pueden saber cuándo llegan allí, eso realmente solo es útil después de que ya haya ocurrido el bloqueo. Y nuestro interés aquí es aclarar intersecciones como esta para, con suerte, evitar malentendidos o casos en los que ambas personas piensen que tienen el derecho de paso, para bien o para mal. Ernie, adelante.

[Unidentified]: Estás en silencio. Todavía estás en silencio.

[Ernie Meunier]: Bien dicho, Emily. Solo quiero agregarle a Amy que el propietario de ese video dice que el accidente en sí nunca me mostró solo a mí volando por la calle junto a su casa. Y eso lo asumen todos los demás porque era un camino privado al que se suponía que debía ceder el paso a Woburn Street, que tiene una franja amarilla que no es visible desde esa intersección porque está desgastada y está a unos 20 pies de distancia. Además, tengo entendido que las reglas en todo el mundo, no sólo aquí, se encuentran en una intersección no marcada. El tráfico de la derecha tiene prioridad de paso. Lo que en realidad echa toda la culpa al conductor de este accidente, aunque, ya sabes, tampoco podría haberlo evitado. Así que estoy un poco consternado por el hecho de que usted adopte la postura de una carretera secundaria frente a una carretera principal. Les pediría que miraran las fotografías que publicamos algunos de nosotros, incluyéndome a mí, que muestran la vista que tuve al entrar en esa intersección donde, de hecho, estaba, como dijo Bruce, bastante atrapado en cuanto a descubrir qué era qué y quién tenía el derecho de paso. y no recurrir al cuasi argumento de la carretera privada versus la carretera principal, pero gracias.

[Emily O'Brien]: Lamento acortar esto. Siento que hablamos bastante sobre esto el mes pasado y tenemos varios otros, todavía tenemos otros puntos de la agenda a los que no hemos llegado. Jared, ¿lo tuviste?

[Jared Powell]: Rápidamente, sí, fue en ese punto. Algunos de nosotros somos de culturas, incluido yo mismo, soy de Texas, donde la idea de una carretera sin señalizar es completamente desconocida. En ese caso, alguien de Texas generalmente asumiría que alguien había robado el cartel. Sólo desde un punto de vista práctico, la idea de que no hay ninguna señal no es una guía útil y sólo genera confusión. de Medford y conozco o, ya sabes, Massachusetts y sé cómo funciona ese tipo de cosas. Entonces, desde un punto de vista práctico, las señales son útiles.

[Emily O'Brien]: Si es así, ya que mencionamos Vision Zero y calles completas, pero ese también es un tema importante en el que se nos está acabando el tiempo. Daniel tiene un tema sobre un posible programa de carreras de bicicletas para jóvenes. Sí, creo que si quisiéramos involucrarnos.

[Daniel Nuzzo-Mueller]: Sí, quiero decir que es, um, en realidad, así solía llamarse, y olvidé lo que significaba Nesca, creo que es la Asociación de Ciclismo Escolar de Escuelas Secundarias de Nueva Inglaterra, que ahora se llama New England Cycling Youth. Conozco a varios, tengo varios amigos que tienen a sus hijos en varios programas. Gran parte se centra en las carreras de bicicletas de montaña. Y sé que, ya sabes, la gente hace paseos en el área local, ayuda a llevar a los niños a eventos, etc., etc. No estoy seguro de si es algo en lo que la comisión pueda involucrarse en Medford para ver si, ya sabes, la escuela secundaria en Medford estaría interesada en ver si algún niño quisiera participar en eso, pero estaría feliz de ir y tratar de comentarles eso si lo consideramos algo que la comisión podría. estar involucrado con. Si no, es algo que puedo seguir, ya sabes, como residente. Pero existe una especie de marco para hacer ese tipo de cosas. Y, ya sabes, ofrecerlo como otro deporte a los niños que quieran probarlo.

[Emily O'Brien]: Tengo dos mentes en una mano, creo que nuestro enfoque aquí es realmente andar en bicicleta como medio de transporte y aunque antes lo hacía. Yo mismo corro en bicicleta y practico muchas actividades recreativas. Siento que esa no es realmente nuestra prioridad aquí. Pero, por otro lado, creo que también es muy posible que si hay un equipo de carreras de bicicletas en Medford High School, algo así, los niños involucrados en eso podrían ser un gran recurso para ayudar a involucrar a sus compañeros de clase en el uso de bicicletas para ir a la escuela y participar para que más niños usen bicicletas con fines de transporte y no solo para carreras de bicicletas. Entonces creo que, por un lado, Estoy menos interesado en que la comisión se involucre en las carreras de bicicletas. Pero, por otro lado, si hay niños a los que les gusta eso, creo que podrían ser un muy buen recurso para ayudar, um, para ayudar a que más personas anden en bicicleta en Medford. Así que estoy abierto a otras participaciones. Um, lo que sea, dependiendo de lo que piensen los demás. ¿Tenemos otros comentarios?

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: Estoy mayoritariamente de acuerdo con eso. Quiero decir, sí, no es nuestro enfoque principal, pero aún está relacionado. Y quiero decir, cuanta más gente escribe en general, ya sea que corran o lo hagan por transporte, más escritura se produce y de alguna manera contribuye.

[Ernie Meunier]: ¿Ernie? Sí, usted caracterizó bastante bien las relaciones allí, pero tiendo a querer dividir el trabajo de la Comisión Asesora de Bicicletas hacia la seguridad de las bicicletas y los eventos públicos y mantener los deportes tal vez organizados a través de departamentos de recreación o algunas otras agencias o departamentos privados dentro de la ciudad.

[Unidentified]: Simplemente lo hace más fácil. Eso es todo.

[Emily O'Brien]: También podría ver que esto es algo, Daniel, si quieres involucrarte en esto tú mismo, pero una vez que haya un grupo de niños en funcionamiento que estén haciendo carreras de bicicletas y estén interesados ​​en otras actividades relacionadas con las bicicletas, entonces ciertamente podrían haber muchas oportunidades para involucrarlos en la comisión, lo cual sería genial.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: De hecho tengo una pregunta que quizás nos influya un poco. ¿Dónde estarían entrenando o compitiendo los niños para algo como esto?

[Daniel Nuzzo-Mueller]: Entonces sé que muchas veces la capacitación se realiza en el bosque sin litoral de Burlington. Entonces esto es principalmente la montaña, ¿verdad? Creo que la mayoría del equipo de Nesca que conozco, o al menos las personas que conozco que trabajan con esto, muchos de ellos suben y simplemente montan el Minuteman porque puedes acercarte bastante al bosque sin litoral de Burlington, ya sabes, hacer una especie de entrenamiento allí. entrenar, ya sabes, andar un poco por los senderos. Las razas son variadas. Normalmente, ya sabes, un par de áreas por aquí, Adams Farm, Miles Standish, creo que un par en New Hampshire, tal vez Uno o dos, un poco más al oeste, Hale, Dover. Así que creo que muchos de ellos son bastante locales, al menos en el área general del este de Massachusetts. Eso es lo que sé al menos sobre la escena de las carreras y la mayor parte de la escena del entrenamiento por aquí.

[nqVIJ3wsDWg_SPEAKER_13]: La razón por la que preguntaba es que, ya sabes, si los niños van a entrenar o competir en Medford, Entonces, de alguna manera, nos corresponde a nosotros apoyar eso en términos de, ya sabes, asegurarnos de que tengan un lugar seguro para hacerlo. Entonces, es posible que no tengamos mucho que decir al respecto.

[Emily O'Brien]: Quiero decir, ciertamente, si van a ir en bicicleta hasta el minuto, ciertamente tenemos interés en asegurarnos de que puedan hacerlo de manera segura. Sí. Doug.

[SPEAKER_03]: Lo busqué en Facebook mientras estaba sentado aquí. Parece que muchas de sus carreras son en las carreteras o en Great Grand en New Hampshire. Y sus carreras o paseos en bicicleta de montaña son básicamente en cualquier lugar como los páramos o Vietnam y en todo eso es donde tienen sus carreras. para todoterreno. En Medford, tenemos el equipo ciclista Tufts, al que veo cuatro o cinco, seis veces por semana dando vueltas por West Medford. Si vamos a apoyar a estos muchachos, probablemente también deberíamos hacer algo con los muchachos de Tufts para asegurarnos de que sea seguro.

[Emily O'Brien]: Bueno, ese también podría ser otro recurso potencial, si hay personas del equipo ciclista de Tufts que quieran involucrarse en um, en cualquiera de estas cosas. Hice carreras de bicicletas en la universidad y creo que si hubiera habido un comité local de bicicletas o una comisión de bicicletas o cualquier cosa en la parte de Boston en la que vivía, y, um, ciertamente me habría interesado como, ya sabes, simplemente como una persona a la que le gustan las bicicletas. Um, y podría haber habido otras personas con las que ponerse en contacto en el equipo ciclista de BU en ese momento. Realmente no sé si esas personas habrían estado interesadas o no, pero podrían haberlo estado. Sin duda, es más probable que estén interesados ​​que alguien que no corra en motos. Entonces.

[Jared Powell]: Sí, parece algo bastante económico y que requiere poco esfuerzo, ¿verdad? Como si fuera algo en lo que Dan ya estuviera interesado y en lo que probablemente se involucraría. Y no lo parece. Si haces eso, Daniel, publicitaremos cosas o te enviaremos gente o algo así. No nos parece un gran problema. Parece una buena sinergia.

[Daniel Nuzzo-Mueller]: Funciona para mí. Supongo que no hay ninguna acción real del comité aquí. Pero está bien, entonces hay al menos algo de apoyo detrás de la idea de posiblemente, o si eso surgiera en algún momento, un equipo NESCA para Medford podría ser una sinergia que podría lograrse con la comisión.

[Emily O'Brien]: Sí, creo que si eso sucede, probablemente haya formas en las que podríamos colaborar y eso sería genial. Actualización de luces de bicicleta. Ernie, lo mencionaste brevemente. Tenemos cinco minutos.

[Ernie Meunier]: Sí, sólo necesito dos. Aparentemente nos quedan alrededor de 18 luces, lo cual es bastante bueno porque acabo de recibir noticias de Singapur y nuestro envío. para el resto del año debería llegar en unas dos semanas. Estaré fuera de la ciudad un poco, pero tal vez quisiera hacer una distribución importante a las escuelas en algún momento entre el día 15 y el Día de Acción de Gracias, el miércoles siguiente más o menos. Entonces creo que fue Gastón, o tal vez fue Daniel quien se ofreció a ayudarme a empacarlos.

[Gaston Fiore]: Yo también, tal vez Daniel también, pero sí, sí.

[Ernie Meunier]: Lo hiciste, está bien. Así que me pondré en contacto un gran mes antes de nuestra próxima reunión para hacer eso y trataré de distribuirlos antes de las vacaciones de Acción de Gracias para que los niños que andan en bicicleta mientras oscurece tengan la oportunidad de hacerlo antes del Día de Acción de Gracias.

[Daniel Nuzzo-Mueller]: No dudes en contactarme, Ernie. Estoy feliz de poder ayudar.

[Emily O'Brien]: Sí, y si tengo tiempo, también ayudaría. Siéntete libre de hacerlo. Creo que eso es algo que puedes publicar en la lista y decir: Oye, ¿alguien quiere ayudar?

[Ernie Meunier]: Bien. Así que me comunicaré con todos probablemente en unas tres semanas. Gracias.

[Emily O'Brien]: Gracias por hacer eso. Genial.

[MCM00001142_SPEAKER_06]: Y Ernie, tengo muchas guías rápidas y más pegatinas para los paquetes. Entonces tal vez te gustaría ser el guardián de ellos para que podamos solucionarlo.

[Ernie Meunier]: Seguro. Necesitaré las pegatinas. Pero como sabes, tenemos muchas guías rápidas.

[MCM00001142_SPEAKER_06]: Lo hacemos. Sí. A alguien más le gustaría ofrecer sus servicios de almacenamiento para ellos.

[Ernie Meunier]: Oh, puedo manejarlo. Está bien. Adiós.

[Emily O'Brien]: Muy bien, ¿algo más para hoy?

[Jared Powell]: Antes de salir, Pat, solo para que sepas que siempre puedes darte cuenta del gran error que estás cometiendo al dejar la comisión y regresar cuando quieras. No es ninguna vergüenza admitir que estabas equivocado. Lo apoyaré. Sólo sé eso.

[MCM00001142_SPEAKER_06]: Muy bien, bueno, todavía, ya sabes, todavía vivo en Medford y sigo andando en bicicleta. Realmente no, realmente espero que podamos, ya sabes, colaborar y pensar en mí como tu enlace con, ya sabes, las ciudades al norte de nosotros. Y espero que podamos, ya sabes, colaborar en algunas cosas. Realmente lo hago. Ya sabes, las cosas en las que he estado trabajando son, es, Son muchas cosas iguales, pero es un poco más un enfoque regional. Así que creo que puedo ser útil de esa manera y simplemente ampliar los recursos.

[Ernie Meunier]: Ellen acaba de decir que habría hecho un pastel si lo hubiera sabido.

[Emily O'Brien]: Si hubiera sabido que te ibas, habría horneado un pastel. Muy bien, dicho esto, ¿tenemos una moción para levantar la sesión?

[Ernie Meunier]: Muy conmovido. Muy conmovido. Yo segundo. Secundado.

[Emily O'Brien]: Oportunidad. Oportunidad.

[Ernie Meunier]: Sí. Muy bien, se levantó la sesión.